O endereço eletrônico é www3.prefeitura.sp.gov.br/smt/condumoto e já pode ser acessado desde as 8h de hoje ou pela página da secretaria: www.prefeitura.sp.gov.br/smt.

O curso será dividido em dois dias, totalizando oito horas de carga horária, da seguinte forma: segunda e terça-feira, das 18h às 22h; quarta e quinta, das 18h às 22h; ou sábado e domingo, das 8h às 12h.

Via Scooter Blog

As motos ainda ganharam um par de silenciosos Arrow de titânio.

Via Moto Station

Possuem pneus largos, visando uma boa área de contato com o solo, tanto em retas como em curvas. Geralmente possuem amortecedor de direção, a fim de se evitar o Shimmy, que, em muitos casos, pode levar o piloto a uma queda. O Shimmy consiste num movimento muito rápido dos avanços, virando de um lado para o outro, sem controle, e, normalmente, é causado por ondulações no asfalto. No painel, o que se destaca é o conta-giros, que mede as rotações por minuto. Geralmente fica numa posição de destaque e de fácil visualização. (Atualmente os velocímetros são digitais, assim como os marcadores de combustível, óleo, etc.).

Pela posição de pilotagem (o piloto fica praticamente deitado sobre o deposito, com o tronco inclinado para a frente e os pés para trás), não são motos muito confortáveis para utilização em vias urbanas, sendo mais indicadas para condução em rodovias/autopistas. Normalmente, o banco do pendura (garupa) é bastante desconfortável, e alguns modelos, por serem inspirados nas motos de corrida, nem mesmo têm esse banco disponível, sendo monolugares.

Motos Custom
As custom (garfos dianteiros inclinados para a frente) são motos estradeiras, preferidas por um público mais tradicional. Não priorizam a velocidade e são mais voltadas ao conforto, mantendo a altura do banco baixo, pedaleiras avançadas, tanque grande em posição paralela ao chão de forma a proporcionar uma posição confortavel para pilotagem. São muito confortáveis para viagens longas, seja sozinho ou acompanhado. O piloto fica recostado para trás, com os pés para a frente, com as costas geralmente apoiadas em encostos chamados de sissy bar.

A maioria das peças são cromadas e brilhantes, copiando o design das motos antigas. Geralmente possuem alforjes em couro, que são aquelas malas para levar a bagagem. No Brasil, existem muitos moto clubes cujos integrantes apreciam o estilo das motos custom e que vêem nessas motos um estilo de vida. São as motos que apresentam desenho típico das motos americanas dos anos 50 e 60 glamourizadas em filmes como Easy Rider (Sem Destino). Uma variação dentro desta categoria são as Roadsters, que aliam o visual e a posição de pilotagem das custom com o alto desempenho das esportivas.

Motos Chopper
As chopper são motos que derivam das custom, com a diferença na posição do tanque que é alto na frente e baixo atras formando uma linha com o eixo da roda traseira, o garfo da frente tem um ângulo em relação ao motor maior que nas custom e seu comprimento também é maior, deixando a distância entre eixos bem grande. Este estilo de moto tem a filosofia de retirar tudo o que não é necessário em uma moto, dai vem seu nome que, em inglês, significa cortar. Geralmente não possuem banco para o garupa, alforges ou paralamas dianteiros. Seu visual é bastante despojado e agressivo. O conceito de moto chopper, originado dos EUA, foi disseminado mundo afora através do filme “easy rider” (sem destino), lançado em 1969, em que os atores Peter Fonda e Denis Hopper interpretam os dois motociclistas que viajam pela américa sobre suas choppers. Quando se fala em moto “chopper”, a primeira imagem que vem à cabeça é uma moto com muitos cromados, garfo dianteiro enorme, guidão alto (apelidado de “seca-sovaco”) e tanque em forma de gota. As motos do filme Easy Rider, que tinham nome (chamavam-se: Capitão América e Billy Bike), talvez sejam as “Choppers” mais famosas do mundo.

A partir desse momento, o design da moto chopper se difundiu, o que levou os proprietários das Harley e das Indians a modificarem suas motocicletas em busca do visual chopper. Hoje, a industria de motos chopper continua com seu espirito “hand made”, mas não mais modifica motos de linha, e sim constrói as motos, desde o chassi, motor, tudo personalizado. A febre chopper é tamanha, que existe até um programa de tv, mostrando o dia-a-dia de uma fábrica de choppers, o American Chopper (Orange County Choppers, no original).

Motos Naked
As naked (“nuas”), são motos que têm bom desempenho (algumas de alta cilindrada) em relação ao motor e conjunto mecânico, mas modificadas para permitir uma posição de pilotagem menos deitado, e mais sentado, melhorando o conforto para condução em vias urbanas, com guidão mais alto do que nas esportivas, porém não possuem carenagem (que são caras e freqüentemente são danificadas quando na condução em vias de muito tráfego). Com faróis redondos e pneus esportivos, possuem design misto entre motos de passeio e motos esportivas. São mais adequadas que as esportivas para andar entre os carros na cidade, e apresentam bom desempenho nas estradas. O único inconveniente é a falta de proteção contra o vento (pela posição de pilotagem sentado) no caso das viagens. Existem no mercado bolhas e semi-carenagens para solucionar este problema, mas em sua maioria, pioram drasticamente o visual da moto.

Motos de todo o terreno
As motos ‘de todo o terreno são as off-road, a saber nas suas diversas variantes: motocross/supercross, enduro, cross-country, trial, raids e trail. Como exemplo de modelos destas variantes, respectivamente, citamos: Kawasaki KX-F 250, KTM EXC 400, KTM XC 250, GAsGAs TXT 280, KTM 660 e BMW F650GS. Os pneus são específicos, geralmente para tração na terra (tipo tacos) e rodas maiores, para transpor obstáculos com maior facilidade. A sua suspensão possui um curso total maior, sendo mais altas em relação ao solo, para absorver impactos e não os transmitir para o piloto.

O visual geralmente é despojado, com desenho rústico e/ou agressivo, sem acessórios que possam ser danificados quando a moto for utilizada em trilhas. Possuem também uma relação de marchas curta e rápidas acelerações, com motores de 125 a 600 cm3 de cilindrada ou mais. Dentro desta categoria, existem as Big Trail, motos de uso misto para viagens longas que incluem trechos de off-road. São mais confortáveis e mais pesadas, com pneus de uso misto e tanques de combustível que chegam a 40 litros, para permitir boa autonomia em trechos longos em que não é possível o reabastecimento. São a maioria das motos que participam do Rally Paris-Dakar.

Outra variação dentro desta categoria são as MotoCross, indicadas para participação em campeonatos de velocidade/saltos em terra ou de rally, vendidas sem acessórios obrigatórios para utilização em vias urbanas (espelhos, piscas, lanternas). Uma nova variação dentro da categoria Trail são as Motard e Supermotard(que veremos a seguir), motos originalmente de trail/cross mas que foram adaptadas para competições em circuitos que alternam trechos de alta velocidade em asfalto com trechos de terra e saltos. Utilizam motores com capacidade cúbica acima de 600 cm3 de cilindrada.

Motos Supermotard
As supermotard são motos que estão entrando no mercado, com as montadoras voltando suas atenções pra esse nicho, de motos trail com ciclística esportiva, com rodas e pneus esportivos. Existem muitas competições, inclusive agora no Brasil. Nos campeonatos, as motos enfrentam trechos de asfalto e de terra, às vezes até com alguns saltos. São chamadas também de fun bikes ou de Super Moto. O que caracteriza uma moto SuperMotard é o aro das rodas, sempre de 17 polegadas.

Motos Pocketbikes
As pocketbikes ou motos de bolso, são muito conhecidas no exterior, e estão chegando ao Brasil. São mini-motos de alta performance, voltadas para o público adulto. Em sua maioria possuem 13 cavalos e suportam um peso de até 110 Kg. Podem até ser levadas embaixo do braço, devido ao seu tamanho. Possuem tanque de gasolina de 1 litro, que já garante bastante diversão. Existem corridas de pocket bikes para o público adulto, mas apenas no exterior. No Brasil estas corridas ainda são voltadas apenas para crianças, que correm em kartódromos. Os modelos nacionais ainda estão muito longe de concorrer com os modelos importados, mas o mercado está demandando bastante esta novidade.

Motos Street
As street são motos que apresentam conforto e mobilidade para serem utilizadas no trânsito urbano, geralmente de 125 cilindradas. A posição de pilotagem é sentada, com os pés apoiados nas pedaleiras. Apresentam desenho simples, com banco para garupa, sem muitos acessórios, e permitem a utilização entre os veículos nas vias urbanas (corredores). Variações com motores de 150, 200 e 250 cilindradas com desenho semelhante às de 125 cilindradas também são vendidas. No passado, a Honda-Brasil vendeu motos street de 400 e 450 cilindradas, com desenho de motos street, mas com dimensões proporcionalmente maiores ao aumento de cilindrada, perdendo parte da mobilidade no trânsito. A maioria das street apresentam velocidades máximas por volta de 110 km/ hora.

Motos Underbone
As underbones são motos de dimensões reduzidas, menores do que as street, geralmente com câmbio semi-automático, baixas cilindradas (abaixo de 125 cilindradas), baixo desempenho, baixa manutenção e baixo consumo de combustível. Com essas características, são bastante utilizadas por empresas com serviços de entrega urbanas (moto-boys), por unir a facilidade da condução em corredores das vias urbanas ao baixo custo da moto e baixo custo operacional. Apresentam acelerações menores do que as street e velocidades máximas de cerca de 100 km/ hora.

Motos Scooter, Motoneta ou Lambreta
São motos que permitem a posição de pilotagem sentado e com os pés apoiados no piso, sem a necessidade de usar os pés para a troca de marchas, montadas com câmbio automático (CVT) por corrente dentada com polias variaveis. maioria das scooters possui 50cc equipadas com motores 2 tempos. Acima disso se encontram as de 4 tempos. Usadas para pequenos deslocamentos e lazer, apresentam compartimentos porta-capacetes que permitem ao usuário deixá-lo escondido na moto enquanto não estão sendo utilizados.

Diferentemente do que se pensa, só é permitida a condução desse tipo de moto por pessoas maiores de 18 anos, devidamente habilitada e com a moto emplacada.

Geralmente, as motos de baixa cilindrada (de 50 a 100), apresentam baixo desempenho, baixa manutenção e baixo consumo de combustível. Existe uma nova tendência de equipar as scooters com motores maiores, de até 400 cilindradas (Suzuki Burgman), para atingir uma pequena fatia do mercado de usuários que querem maior desempenho aliado ao conforto de pilotar com os pés apoiados.

Motos Baby
As “Baby” são motos das décadas de 20 e 30. São caracterizadas por serem bem rústicas pois as primeiras motos desse estilo eram “rabo duro” (sem amortecedor traseiro), o centro de gravidade é bem baixo, seu tom de pintura bem peculiar, haja vista que eram utilizadas até 14 camadas de tinta (a moto ficava com o tom de cor parecido com o de panelas esmaltadas). A marca de moto Baby mais famosa do mundo é a Indian. Há quem diga que as motos custom derivaram das Baby.

Motos Dual Purpose
São motos que servem tanto para estradas quanto para terrenos ‘off road’. Estas motocicletas, também chamadas de ‘big trail’, geralmente são de maior porte e com motores acima de 600cc. Possuem tanque grande para proporcionar maior autonomia.

Motociclos
Motos capazes de ultrapassar 50 Km/h e que possuem cilindrada superior a 50cc.

Ciclomotores
Motos capazes de chegar até 50 Km/h e que possuem cilindrada inferior a 50cc.

A recuperação de pouco mais de três semanas impressiona, já que a primeira previsão dos especialistas era que Pedrosa ficasse por pelo menos um mês e meio longe dos testes.

De acordo com informação do site oficial da MotoGP, o espanhol já recuperou quase que totalmente a mobilidade da mão.

Desse modo, Xavier Mir, o especialista que vem sendo o responsável pela recuperação, liberou o piloto para participar do desenvolvimento da nova moto de sua equipe, a RC212V. Durante a maior parte da pré-temporada, este trabalho teve de ser realizado apenas pelo companheiro de Pedrosa, o norte-americano Nicky Hayden.

Via Terra Motociclismo

Cabe aqui também uma ressalva, na Feira do Motoboy, realizada no início de 2007 (há um ano), estive no pavilhão e tentei comprar uma antena dessas para a minha Burgman, fui até o stand da Jojafer mas eles não conseguiram instalar, porém, pegaram meu nome e telefone e disseram que estavam tendo bastante procura para esse modelo de moto e que iam providenciar um modelo específico de antena. Estou esperando até agora. Se alguém da Jogefe ler este post fica fácil me identificar. Eu estava com 2 burgmans no estacionamento e foram comigo até lá, 20 minutos depois, voltamos sem instalar nada, apanharam bastante sem encontrar onde “adaptar” um dos modelos deles. Com certeza não tentaram instalar na de mais ninguém.

Todo o tutorial abaixo, assim como as fotos, são de autoria do Atari, moderador do Fórum Scooter Clube do Brasil. O tópico original no fórum, é este aqui.

Material
1) Antena corta linha (Jojafer modelo Nº01A)
2) Adaptador (extensor) de retrovisor, achado na General Osório ou feito num torneiro mecânico
3) Chaves de boca e allen nas medidas nescessárias

A antena é esta:

1) Tire o retrovisor e coloque o extensor (adaptador) no lugar dele (já tinha colocado ele no lugar quando decidi tirar as fotos e dá um puta trabalho tirar ele. Por isso, só foto dele instalado):

2) Agora coloque a base da antena e o retrovisor, mantendo a posição correta de ambos:

3) Agora coloque o parafuso que prende a antena na base e desça a borracha do retrovisor para dar acabamento (coloque por cima do sextavado do retrovisor):

4) Resultado final

5) Recolhida

Update:
No mesmo tópico do fórum que está sendo atualizado pelos membros, apareceu um vídeo com a antena adaptada do lado de dentro da moto. Diferente daqui do tutorial. Eu achei melhor pois assim quando baixada, fica escondida para quem olha de frente.

A edição de 2008 do tradicional Dacar foi cancelada no dia da largada por conta de ameaças terroristas na passagem do rali pela África.

Em abril, estréia o Dacar Series que terá primeira etapa na Hungria e Romênia.

Além da nova data, a deliberação estabelece ainda que os adesivos refletivos e a certificação serão exigidos apenas para os [bp]capacetes[/bp]#capacate fabricados a partir de 1º de agosto de 2007. Essa mudança se deve aos problemas constados pelo Inmetro e pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) referente ao selo de certificação do capacete.

Em relação à certificação do Inmetro será válido tanto o selo externo quanto a etiqueta interna. Para efeitos de fiscalização não será verificada a data de validade do capacete, pois segundo o instituto não existe prazo de validade para esses equipamentos.

A falta do selo do Inmetro ou dos adesivos refletivos será considerada infração grave, cuja penalidade é multa de R$ 127,69, cinco pontos na carteira de habilitação e retenção do veículo para regularização. As regras valem para os condutores e passageiros de motocicletas, motonetas, ciclomotores, triciclos e quadriciclos.

Chega em março a nova Honda [bp]CB 600F Hornet[/bp]#hornet. O modelo terá o estilo alinhado com a versão já à venda na Europa. A dianteira está bem diferente. O farol circular foi substituído por outro em forma de trapézio, como o da Falcon#falcon, mas com dois refletores e duas lâmpadas no mesmo bloco.

Para acompanhar esse desenho, o painel tem formato semelhante. O mostrador é dominado pelo conta-giros e o velocímetro está numa tela de cristal líquido.

A traseira da moto agora se divide em dois níveis. No de cima está o assento do garupa. A lanterna fica mais abaixo e não é mais envolvida pela carenagem.

O motor está mais mais leve e ganhou injeção eletrônica no lugar dos carburadores. Foi desenvolvido paralelamente ao da CBR 600RR. O sistema de escape mudou e o silencioso tem novo formato. Lá fora a moto tem freios ABS, que podem ficar de fora da brasileira por questão de custo.

Mais tarde, no segundo semestre, chega também a nova Honda [bp]CBR 1000RR Fireblade[/bp]#cbr 1000rr fireblade.

Via Suplemento Carros do Estadão