A Pósitron, marca da PST Electronics, líder em segurança automotiva e referência em serviços de rastreamento, telemetria e produtos de som e imagem, apresenta três novos modelos diferenciados de alarmes para motocicletas: DuoBlock Pro G5, DuoBlock FX G5 e DuoBlock PX G5 com rádio frequência.

DuoBlock Pro G5

DuoBlock PRO G5

É um produto de base da Pósitron com valor competitivo, características simples de instalação e praticidade no manuseio, pois conta com apenas dois botões para ligar e desligar o alarme. Além disso, possui garantia de um ano, aplicação universal e controle remoto com sensor de presença. O preço sugerido é R$ 220.

DuoBlock FX G5

DuoBlock FX G5

É um dispositivo intermediário e está disponível nas linhas Universal, com aplicação em qualquer motocicleta, e na Dedicada. Essa solução foi desenvolvida para os modelos Titan 125, 150 Fan, Honda Bros 150, Bis, CB300, YBR 125, Fazer 250, XTZ e nova Teneeré 250, que representam 80% dos veículos de duas rodas comercializados no País.

Ambas as linhas oferecem ao cliente uma garantia de dois anos. Além disso, o controle possui quatro botões, com a função de comando remoto de portão eletrônico. Para ativar essa função, é necessário instalar na residência ou no prédio o módulo PG 150 da Pósitron, que tem a capacidade para comandar até 250 controles remotos para a abertura dos portões. A linha Universal tem preço sugerido de R$ 250 e a Dedicada R$ 265.

O DuoBlock PX G5 com rádio frequência é o modelo top de linha da Pósitron. Possui controle de presença e conta com a função incorporada “botão secreto”, dispositivo posicionado em local oculto na motocicleta. O produto está disponível na linha Universal e possui garantia de dois anos. Assim como o modelo DuoBlock FX G5, o DuoBlock PX G5 também conta com a função de comando de portão eletrônico.

DuoBlock PX G5

Além disso, o condutor ainda pode acionar o serviço de bloqueio da moto via rádio frequência. Essa função permite ao usuário, se a motocicleta for roubada, bloquear o motor de partida ao ligar para a Central de Atendimento da Pósitron (0300 115 00 77). O preço sugerido do produto é R$ 280 e para ativar, por um ano, o serviço de bloqueio remoto o consumidor paga R$ 59,90. Esse serviço está disponível nas principais capitais do País e em mais de 300 localidades.

Tecnologia exclusiva Pósitron

Todos os lançamentos contam com o acelerômetro integrado ao módulo do alarme. Este dispositivo, que também é utilizado nos aparelhos de celular de última geração, permite aumentar ainda mais a eficácia do produto na detecção de movimentos horizontais e verticais na moto. Desta forma, caso haja tentativa de violação da moto estacionada, o alarme irá disparar. O módulo com o acelerômetro pode ser instalado em qualquer posição.

Além da vedação do módulo e do controle remoto, tornando-o resistente à água, os alarmes da Pósitron são robustos e suportam as condições mais adversas que a moto fica exposta, como ondas de rádio frequência emitidas por antenas nos grandes centros urbanos, trepidações e intempéries. O DuoBlock foi projetado para ter um consumo de corrente elétrica muito baixo e não afetar a carga da bateria da motocicleta. Já o controle remoto foi desenvolvido com a tecnologia Flex Code, que aumenta a vida útil da bateria e impossibilita sua clonagem.

Para saber mais informações sobre a Pósitron e seus produtos, acesse positron.com.br. A empresa também está no Facebook e no blog Pósitron Drops.

Direto da fonte.

Por definição, a neblina acontece quando há condensação do vapor de água e aí forma-se um nevoeiro de pouca intensidade onde a visibilidade é menor que mil metros. A incidência do fenômeno climatológico é frequente nessa época e uma preocupação a mais para motoristas e motociclistas que vivem nas estradas ou saem muito cedo de casa. Nesta época, quando as manhãs são mais nebulosas, há a necessidade de atenção redobrada, e a iluminação dos faróis deve estar de acordo, pois podem atrapalhar a visualização das vias.

Para os carros, há a opção dos faróis de neblina que podem auxiliar o motorista. O correto é mantê-los acesos juntamente com as lanternas. A névoa fica suspensa e não toca a pista, e como o facho de neblina é projetado por baixo da densidade da massa de ar nebulosa – e não sobre ela – o motorista vê a pista iluminada, auxiliando a condução. Já para os veículos que não possuem esse auxílio, o ideal é manter acesos o facho baixo do farol principal. Isso melhora a visibilidade dos demais veículos e da via. É importante é nunca utilizar o facho alto durante o nevoeiro, porque ele reflete na neblina e prejudica a visão.

Para nós motociclistas vale a regra de utilizar o facho baixo no nevoeiro, além de triplicar nossa atenção.

Se você é um amante de motocicletas e pretende viajar para a Inglaterra, não pode deixar de conhecer o National Motorcycle Museum. Situado na cidade de Birmingham é o museu que tem o maior acervo de motos do planeta, desde exemplares clássicos até alguns mais modernos.

O espaço foi fundado em 1984 e abriga um conjunto formado por um grande hotel e um centro de convenções. A exibição conta com 350 unidades e pode garantir bons momentos de nostalgia e diversão.

Abaixo algumas imagens do museu:

Via Motorpasión

É claro que quando você quer se iniciar em um esporte, o mais correto é procurar um curso e praticar muito, porém, no Motocross, normalmente isso não acontece.

Por esse motivo, reproduzo abaixo as dicas dadas por Marcos Branco no portal Moto Esporte.

Moto

Para você que é iniciante, é recomendada uma moto de menor potência como as de 125cc porque elas oferecem mais “chances”, as 250cc já são mais “violentas” e qualquer erro pode levar a um tombo. Para o início não precisamos de uma moto importada (mais caras), podemos “adaptar” modelos nacionais para o motocross como a DT 200 da yamaha.

Ondulações ou costelas

É a zona da pista mais complicada do supercross ou motocross, onde normalmente se perde ou se ganha corridas. As duas maneiras mais usadas para ultrapassar esses obstáculos são:
1) Dar todo gás no motor e pular por cima delas e ir “batendo” as rodas na ponta das costelas ou,
2) Passar pelas costelas com vários minissaltos, pular em uma e quando cair pular em outra e assim em diante.

Frenagens

As frenagens das curvas é o que pode dar a você a vitória na corrida, o melhor modo de frenar é jogar o corpo bem para trás e evitar que a roda traseira saia do chão.

Curvas

Existem duas maneiras de fazer curvas. Pela parte de dentro, onde você será obrigado a fazer quando estiver defendendo a posição, bloqueando legalmente a passagem do adversário. Ou então pela parte de fora onde você tem de virar a moto sem apoiar em lugar nenhum e fazer a curva “no braço”; na hora da frenagem, a curva “por fora” requer mais técnica do que a curva “por dentro”.

Regulagens

O ideal é que você mesmo faça suas regulagens, pois é você que irá andar na moto, você que mais a conhece, ou seja, a regulagem ficará mais pessoal e a pilotagem mais agradável.

O Ivan, leitor aqui do blog, deixou nos comentários de um post, dicas que são um verdadeiro manual de sobrevivência para o motociclista. Mesmo algumas delas sendo extramamente simples, há muitos motociclistas que não as reispeitam.

1) Em mão dupla, ande sempre próximo ao acostamento ou calçada.
2) Ao se aproximar de um semáforo com sinal amarelo, verifique se nenhum veículo vem atrás de você em velocidade incompatível com uma parada no sinal vermelho.
3) Não trafegue em velocidades nem superiores e nem inferiores aos demais veículos.
4) Reduza a velocidade em cruzamentos, curvas e semáforos, mesmo que estes estejam verdes para você. Se for de madrugada, reduza o suficiente para ter certeza de que nenhum veículo está se aproximando.
5) Evite trafegar nos chamados corredores, estes podem ser utilizados apenas nas proximidades dos semáforos fechados e em baixa velocidade.
6) Nunca trafegue ao lado de nenhum veículo, principalmente ônibus e caminhões.
7) Use sempre capacete fechado e luvas de couro e se possível roupas apropriadas também de couro.
8) Mesmo durante o dia ligue o farol alto.
9) Não trafegue em pontos com alagamentos, pare e espere a água baixar.
10) Não se distraia ao pilotar, evite olhar para trás, use os retrovisores.
11) Lembre-se, na prática, moto nunca tem a preferência.

Greatest Road

Tá pensando em fazer uma viagem intercontinental de moto? O Greatest Road foi feito para você, ele contém mapas rodoviários do mundo inteiro para você montar o seu roteiro de viagem. O usuário pode verificar se o trajeto já foi realizado por outros motoristas que usem o aplicativo e ler qualificações e sugestões a respeito do roteiro a ser seguido.

Você também pode adicionar seus comentários e compartilhar suas experiências. O aplicativo tem um custo de 5,50 euros.

Um curiosidade é que além dos tradicionais trechos de estrada asfaltada, o programa conta também com trechos off-road.

Motorcycle Track Log

Já o Motorcycle Track Log é um programa destinado aos motociclistas que prezam pelo desempenho. Com ele é possível guardar os parâmetros de uma suspensão ideal, tanto dianteira quanto traseira, e associá-los a uma motocicleta real.

Além disso pode-se adicionar outros parâmetros adicionais como o trajeto, condições meteorológicas e a temperatura, etc. Ou seja, quando você for realizar determinado trajeto mais de uma vez, a partir da 2ª já sabe de que forma re-alinhar a moto para então comparar seus tempos com o de outros dias em outras condições. Custa aproximadamente 8 euros.

Vale lembrar que proprietários do iPod Touch também pode comprar esses aplicativos no AppStore.

O dia de ontem foi o 43º dia de chuva em São Paulo. Temporais de fim de tarde estão acabando com a paciência do paulistano por conta dos alagamentos e do trânsito. E podem também ser muito ruim para a sua moto.

Esse elevado volume de chuvas propicia a ocorrência de fatores prejudiciais à conservação da motocicleta, como:
• Redução drástica da utilização das motocicletas.
• Motocicletas guardadas sujas e úmidas em garagens sem ventilação.
• Umidade relativa do ar em níveis muito elevados.

No caso da motocicleta guardada suja, os micros pontos de sujeira irão funcionar como retentores de umidade, iniciando um processo deterioração e oxidação dos componentes, que se agrava mais ainda pela falta do uso, pois sem ventilação não existe redução da umidade nesses micro-sedimentos. É como se residíssemos em cidades litorâneas onde existe a constante maresia.

Eu tenho uma moto custom cheia de cromados e vejo que houve um aumento na oxidação justamente por causa do fator citado acima.

Providencias simples podem ser tomadas, como:
• não guardar a motocicleta suja
• rodar mais com a motocicleta
• deixá-la sempre em local seco e arejado.

Claro que a diminuição no tempo de manutenção é bem-vinda, como o engraxamento de correntes, a lubrificação de algumas partes e uma boa lavagem para a retirada de detritos.

Via Motokando
Foto de Sidnei Costa/Ag. Bom Dia

Existente há décadas, em regiões extremamente pobres da ásia, mais notadamente no Vietnã, o Serviço Automotivo de Transporte Alternativo e Remunerado de Passageiros (popularmente chamado moto-táxi) foi incorporado ao dia a dia de várias cidades brasileiras. Adotado para driblar a lentidão do trânsito e fruto do pré-falado desemprego, o serviço de moto-táxi consiste na combinação da filosofia de serviço dos táxis com a utilização de motocicletas. No Brasil essa idéia surgiu em 1997 e rapidamente se espalhou por outros Estados, especialmente pela região Nordeste.

CENÁRIO
Hoje, o serviço de moto-táxi é uma realidade vivida por muitos municípios brasileiros. Só em Pernambuco, conforme levantamento do sindicato da categoria, são 75 prestando esse serviço. Há pouco mais de quatro anos eram cerca de duas mil motos, mas atualmente as moto-táxi tem apresentado um crescimento acelerado, em média de 100% ao ano, chegando aos 23,5 mil mototaxistas. Hoje, 100 cidades já têm o serviço regulamentado. Estima-se que ele exista clandestinamente, em cerca de 1.000 outros municípios espalhados pelo interior de São Paulo, Minas Gerais e Nordeste. Não há um cálculo preciso da frota clandestina hoje em circulação, mas ela está em plena fase de crescimento em 89,2% das cidades de grande e médio porte. Em Fortaleza, uma das capitais onde o serviço de moto- táxi existe há mais tempo, a aceitação do novo meio de transporte entre a população foi tão grande que, mesmo contrariada, a prefeitura decidiu regulamentá-lo.

COMO FUNCIONA
O negócio funciona de forma precária. O condutor, identificado por um colete colorido, circula de moto pela cidade. Os interessados fazem sinal para ele parar, sobem na garupa, colocam o capacete e seguem para o destino combinado. Em alguns municípios o serviço já está consolidado a ponto de já existirem aqueles que instalaram mototaxímetros .

QUANTO CUSTA
Em geral, o custo da viagem é combinado antes da partida e de acordo com a distância a ser percorrida. O preço é bem inferior ao de um táxi comum. Os passageiros pagam um valor que varia de R$ 1,00 a R$ 5,00, dependendo da hora e da distância percorrida. São valores relativamente baixos se tomarmos como referência o preço cobrado por uma viagem de táxi em que a bandeirada começa com R$ 3,00.

VANTAGENS E DESVANTAGENS
Através desse tipo de serviço, o percurso é feito em menos tempo, mas tem a desvantagem de oferecer riscos maiores aos passageiros. Em Fortaleza, os acidentes fatais com motocicletas aumentaram desde que apareceram as primeiras moto-táxis na cidade.

Além disso, o fato de não existir legislação federal que regulamente as moto-táxis torna vulnerável a constituição de qualquer negócio relacionado ao serviço. É que apesar de poder ser regulamentado por Lei municipal, existe o risco de contestação – através de ação direta de inconstitucionalidade – e a lei municipal pode perder sua eficácia, o que lançaria o empreendedor na irregularidade.

EXPERIÊNCIAS EM ALGUNS MUNICÍPIOS
Ourinhos-SP – O processo de regulamentação do serviço de mototáxi, que já se estendia por mais de dois anos, está tendo seus últimos detalhes acertados com o Sindicato dos Mototaxistas. Mas alguns critérios já são definidos como obrigatórios para o exercício da nova profissão, que deverá ser regularizada pelo decreto que regulamentará o serviço de mototáxis. São eles: O número de mototaxistas está limitado a 180; todas as motocicletas serão pintadas de branco; os condutores terão que possuir Carteira Nacional de Habilitação com pelo menos um ano de experiência; o uso de colete continuará sendo obrigatório; a adoção de um uniforme está em discussão; as motos passarão por vistorias de três em três meses e, necessariamente, poderão ter no máximo cinco anos de fabricação (de 96 para cá). As motos também deverão ser registradas como veículo de aluguel e precisarão ser licenciadas em Ourinhos. Além disso, foram determinados tipos de infração de trânsito (por exemplo, empinar moto) que podem culminar com a suspensão ou a cassação da licença, além das multas previstas no Código Brasileiro de Trânsito. O sindicato manterá controle de todos os pontos da cidade e fará uma triagem que evitará contratações de profissionais que não atendam às exigências da lei.

Itu/SP – Criado recentemente, o serviço de moto-táxi, funciona com uma das tarifas de transporte individual mais baratas do País. Segundo a prefeitura, por R$ 1,00, o passageiro pode ir a qualquer parte da área urbana. Lá há 10 motos em operação e a empresa que se habilitou para o sistema pretende duplicar esse número. O projeto para a criação do serviço foi aprovada pelos vereadores e sancionada pelo prefeito no mês passado. Houve reação dos taxistas, que tentaram evitar a aprovação do projeto, tendo como argumento a insegurança oferecida pelo novo serviço. Na cidade, de 110 mil habitantes, há mais de 150 táxis em atividade.

Araçatuba-SP – Iniciado clandestinamente, o serviço de mototáxi teve sucesso explosivo: surgiram sete empresas, com pelo menos 120 veículos disponíveis em vários pontos da cidade. Hoje, uma lei municipal já autoriza o transporte de carga com motos, reforçando no entanto, a fiscalização com vistas ao banimento do serviço utilizando motocicletas de 125 cilindradas. As multas aos infratores na primeira autuação serão de R$ 91,00, sendo dobrados na segunda e terceira autuações, podendo ainda culminar com o fechamento da empresa.

Ribeirão Preto/SP – Segundo o presidente da Associação das Agências de Moto-táxis de Ribeirão Preto, Álvaro Prado Almeida, a Prefeitura regulamentou este serviço em outubro de 1998 e apenas 68 mototaxistas têm a carteira de registro da categoria. De acordo com Almeida, a Prefeitura ainda não terminou de regularizar o serviço, pois estava estipulado no acordo firmado com o município que haveria um mototaxista para cada 600 habitantes, totalizando cerca de 800 profissionais. Segundo ele, é preciso definir o território de atuação de cada classe.

São Mateus/ES – A Prefeitura Municipal de São Mateus concluiu a primeira etapa da licitação que permite a volta ao funcionamento dos serviços de moto-táxi e moto-entrega no município. De acordo com a primeira fase de licitação, só puderam voltar a trabalhar os profissionais que comprovaram ter dois anos de habilitação. No próximo projeto de Lei que será enviado ao Legislativo para possibilitar o preenchimento das vagas restantes será colocada uma emenda que abre concessão para que os mototaxistas tenham um ano de carteira de habilitação. Outras exigências a serem observadas é que eles tenham curso de direção defensiva, atestado de bons antecedentes e comprovante de residência que atesta ser morador da cidade há três anos. Eles também devem estar em dia com as obrigações eleitorais e com a documentação da moto e o veículo precisa ter menos de cinco anos de uso.

REAÇÕES CONTRÁRIAS
Nas cidades em que foi instituído, a categoria que mais reagiu ao serviço foram os motoristas de táxi. A lei municipal libera o credenciamento de táxis desde que seja observada a relação de 01 veículo para cada grupo de 2 mil habitantes. Com a concorrência dos motociclistas, os taxistas alegam redução de até 30% no faturamento. Quem defende o serviço argumenta que a moto-táxi é um meio alternativo de transporte e não concorre diretamente com o táxi comum, porque serve a uma clientela diferente. Normalmente, quem usa o novo serviço são pessoas carentes, sem condições de pagar uma corrida de táxi comum.

OPORTUNIDADE
Pesquisa realizada em maio pela Associação Nacional de Tranportes Públicos (ANTP) e pela Associação Nacional de Empresas de Transporte Urbano (NTU) mostrou que as políticas de repressão e legalização adotadas em várias cidades não têm provocado os resultados esperados. A explicação é simples: Por um lado, os municípios não têm estrutura para fiscalizar com rigor. Por outro, a maior parte dos perueiros e afins não está disposta a assumir impostos que viriam com legalização, já que boa parte da rentabilidade do negócio está na ausência de encargos e de regras que obriguem a circulação fora dos horários de pico. O estudo mostra que a insatisfação com a qualidade do serviço prestado pelos ônibus convencionais é a principal causa da migração de passageiros. Eles reclamam da lentidão, da falta de regularidade das linhas e do desconforto.

INVESTIMENTO
Hoje é possível comprar uma moto pequena, de até 250 cilindradas R$ 3 mil e existem planos de financiamento a R$ 65 reais/mês,As máquinas utilizadas no serviço de moto-táxi podem ser desde uma motocicleta 125 cilindradas até o que se convencionou chamar “sidecar” (carro ao lado, em inglês). Inspirado nas motos dos anos 40, o sidecar é um utilitário que funciona como extensão lateral da moto e vem sendo muito usado em cidades do interior, principalmente em serviços de moto-táxi.

CONCORRÊNCIA
A proliferação de perueiros preocupa os mototaxistas. Os perueiros concorrem no mesmo mercado que os mototaxistas. Em Ribeirão Preto/SP, a Prefeitura ainda não terminou de regularizar o serviço que foi regulamentado em outubro de 1998 e tem apenas 68 mototaxistas com carteira de registro da categoria. A idéia é estipular um mototaxista para cada 600 habitantes.

QUEM REGULAMENTA
A concessão de transporte individual ou coletivo é atribuição do Conselho Nacional de Trânsito, mas existem interpretações que, baseadas na regra clássica do Direito Civil, concluem que se uma ação não é proibida por lei, sua regulamentação poderá obter permissão através do Poder Legislativo Municipal.

LEGISLAÇÃO
As moto-táxi estão criando conflitos. Questiona-se a possível legalidade ou não, do serviço. Quem o defende, parte do princípio de que na falta de regulamentação federal, o serviço pode ser legalizado suplementarmente por legislação ordinária municipal. A defesa baseia-se ainda, na regra clássica do Direito Civil, que afirma que se uma ação não é proibida por lei, sua regulamentação poderá obter permissão através do Poder Legislativo Municipal. Em contrapartida, a Constituição Federal, em seu artigo 22, inciso XI, afirma que: “Compete privativamente a União legislar sobre: XI – Trânsito e Transporte.” Isso significa que apenas o Conselho Nacional de Trânsito pode regulamentar o Serviço de Transporte. Entretanto, existem municípios que tornaram legal a exploração desse serviço, o que não os isenta de serem contestados através de através de ação de inconstitucionalidade e verem sua decisão reavaliada, podendo inclusive a lei municipal perder eficácia.

Em Ourinhos/SP, o prefeito assinou o decreto nº 4.606 que regulamenta o serviço de transporte individual de passageiros em motos. Segundo o decreto, a tarifa será fixada pela Prefeitura e os alvarás serão concedidos na proporção de 2 motos-táxi para cada 1.000 habitantes; O preenchimento das vagas será feito mediante seleção a ser fixada brevemente e para se habilitar o motociclista terá de ser maior de 21 anos, CNH com mais de 1 ano e ter Atestado de Antecedentes Criminais. As motos terão de ser de fabricação não superior a oito anos.

Via Motoboys do Brasil

Atenção diária
Por meio de práticas simples e rápidas, o próprio motociclista pode checar alguns itens básicos de sua motocicleta para evitar eventuais inconvenientes durante a viagem e assegurar um passeio tranqüilo e sem preocupações.

Antes de pegar a estrada, deve conferir se a calibragem dos pneus está de acordo com as especificações do Manual do Proprietário. Com garupa, em alguns modelos, o pneu traseiro deve receber pressão maior para compensar o peso extra. Deve-se verificar também a presença de objetos presos, como pregos, cacos de vidros e pedras. Além disso, é importante checar se algum raio da roda está quebrado, pois isso pode causar a perfuração da câmara de ar.

O sistema de freios é um item indispensável para a segurança. Este deve estar devidamente regulado e lubrificado. Se for hidráulico, é importante checar o nível do fluido. Caso esteja abaixo do mínimo, pode haver algum vazamento ou desgaste excessivo da pastilha. Nesse caso, é fundamental levar a motocicleta a uma concessionária para realizar o check-up do sistema de freios.

Atenção também à substituição do filtro de óleo. Já o filtro de ar, por reter muitas impurezas, deve ser limpo periodicamente ou substituído quando necessário para evitar desgaste prematuro dos anéis e dos cilindros do motor. Se o mesmo for de espuma, é necessário lavá-lo com querosene e reaplicar óleo de motor.

Diariamente é recomendável verificar o nível do óleo lubrificante. Caso esteja abaixo do recomendado, deve-se preencher ou efetuar a troca completa. É importante lavar e lubrificar o sistema de corrente após o uso da motocicleta em estradas de terra.

Outro item fundamental é o sistema elétrico. A inspeção inclui conferir o funcionamento das luzes (de freio, piscas, lanterna, farol e painel). Qualquer tipo de problema nesses equipamentos será considerado infração média, segundo o Código de Trânsito Brasileiro.

Equipamentos em dia
É necessário que o capacete esteja dentro do prazo de validade. Antes de iniciar a viagem, deve ser ajustado de forma a não ficar apertado nem folgado. A viseira também exige cuidado: precisa estar sempre limpa e sem riscos.

Roupas de cor clara facilitam a visão de outros motociclistas, principalmente à noite. Calças e jaquetas confeccionadas em tecido grosso ou couro são indispensáveis, bem como botas ou sapatos que protejam os pés, luvas e capas de chuva.

É fundamental conferir se existem postos de combustível e restaurantes no trajeto. Ao parar para abastecer, a recomendação é checar o nível do óleo do motor e a calibragem dos pneus.

As dicas para uma pilotagem mais segura não estão ligadas apenas ao veículo de duas rodas. É recomendável também que o motociclista faça uma parada a cada 90 minutos para movimentar os músculos. Isso ajuda a evitar os efeitos da fadiga e da ação do vento.

Situação perigosa sobre duas rodas

Ao comprar uma moto, uma pessoa a faz por dois motivos, lazer ou necessidade diária. Um amigo, que não vejo há um bom tempo, costumava dizer que “quanto mais tempo se passa em cima de uma moto, maior a probabilidade de você conhecer de perto o asfalto”.

Sempre discordei disso mas é fato que quem compra uma moto para o dia a dia, esta pesando em economia e em tempo. Porém ao pensar nesse último ponto, o tempo, o motocilcista assume riscos que nem sempre são “controláveis”.

Por mais que um motociclista fique atento a tudo que acontece no trânsito, isso não é garantia que não sofrerá um acidente. Infelizmente sua segurança não depende apenas dele. Ao conduzir uma moto no trânsito, como o que encontro na cidade de São Paulo todo dia, há diversas armadilhas ao longo do trajeto.

Já é de praxe achar que o motociclista está sempre errado, o que não é correto, um enorme número de carros me colocam em situações de risco ao trocarem de faixa sem dar o devido sinal com a seta ou então pela desatenção do motorista que está ouvindo música ou ao celular.

Mas que dá para tentar minimizar esse fator de risco, isso dá. Pequenas atitudes como não andar em alta velocidade no corredor de carros, evitar ficar olhando para o retrovisor quando está no trânsito (quase bati a moto em carros que estavam freando por conta disso) ou simplesmente não dirigir na chuva como se faz em pista seca, já são boas dicas.

E, óbvio, que não é apenas no trânsito das cidades que você corre o risco de acidentes. Às vezes em uma estrada vazia, uma mancha de óleo, um pouco de areia ou uma pequena pedra, podem deixar você bem machucado.

O vídeo abaixo foi produzido para uma campanha que visa sensibilizar o motociclista justamente sobre os riscos que ele corre rotineiramente. Vale a pena assistir e se conscientizar que mesmo que você esteja atrasado, é melhor chegar tarde do que não chegar.

Via Moto22 e Motorpásion Brasil