No meio do mês passado, escrevi um post sobre o interesse da Audi em adquirir a Ducati. Pois bem. Agora pouco li no site português Motociclismo.pt que a Audi já fez uma oferta pela marca de motos italiana.

O valor é de 750 milhões, valor bem abaixo do pedido pela família Bonomi, proprietários da marca, que é de 1 milhão de euros.

Gian Carlo Muzzarelli, assessor da atividade produtiva da região onde se localiza a Ducati, dá o negócio como quase certo e adianta que o ele pode ser concluído em muito pouco tempo.

Ao contrário do que o nome da moto pode sugerir, essa Ducati não é movida a Diesel. O nome foi dado para homenagear Renzo Rosso, fundador da marca Diesel, que ajudou o Centro de Design da Ducati a realizar o projeto.

A parceria da grife italiana com a marca de motos de mesma nacionalidade, começou em 2011, quando a Diesel passou a patrocinar a equipe da Ducati no MotoGP.

A Ducati Monster Diesel foi apresentada ao público pela primeira vez na loja da Diesel no distrito nova-iorquino de Soho, conhecido pela vocação para a moda. Ao mesmo tempo, a grife lançou uma coleção de roupas dedicada à parceria com a Ducati.

O modelo é baseado em uma Monster 1100EVO, e está repleto de detalhes. Ganhou uma pintura em verde militar fosco com o logo da Diesel fixado no tanque, pinças de freio e amortecedores traseiros amarelos, quadro pintado na cor preta, além da tampa do motor, do escapamento e dos garfos da suspensão dianteira.

Uma placa de identificação, colada no “encosto” do assento do carona, traz a numeração da exclusividade.

Via Ultimate Motorcycling

Tradicional fabricante italiana de motos, a Ducati pode ser comprada pela Audi. A fabricante alemã tem interesse em obter acesso ao desenvolvimento de motores leves e de alto desempenho.

Hoje a Ducati está nas mãos da Investindustrial. A Audi, que tem preferência na aquisição até meados de abril deste ano, pode pagar 850 milhões de euros para fechar o acordo.

Via Bloomberg

A nova moto da Ducati, a 1199 Panigale, terá como princial atração o propulsor. Batizado de Superquadro, tem dois cilindros em V, rende 195 cv e o torque é de 13,5 mkgf. Por conta dessas características, o motor é o bicilíndrico mais potente produzido em série.

O novo motor foi todo reprojetado para melhorar a distribuição de peso da moto, já que ele tem função estrutural (por integrar-se ao chassi). Sua carcaça é fundida a vácuo e por isso tem paredes mais finas e resistentes. A tampa de embreagem e outros itens externos são feitos de liga de magnésio também para redução de peso.

Ví essas fotos no BlendUp e achei sensacionais. São 15 fotografias onde as famosas, e lindas, motos da Ducati contracenam com a famosa, e linda, Elizabeth Raab.

Batizada de Desmo, a coleção de fotografias foi feita em estúdio e conta com uma linda direção fotográfica.

Para explorar a questão em altissímo estilo, a revista colocou uma Ferrari 458 e uma Ducati 1198S lado a lado para ver quem leva a melhor.

De acordo com as medições, e com aquilo que podemos assistir no vídeo logo abaixo, no primeiro teste, em uma pista de Drag (quarter mile – cerca de 400 m), a Ducati cruza a meta final em 10 segundos a 240 km/h, enquanto que a Ferrari 458 finaliza a reta em 11,1 segundos a 201 km/h. Porém, é fácil de entender porque a Ducati 1198S chega mais rápido que a Ferrari no fim da reta. Ela pesa apenas 299kg, uma fração do que o modelo da Ferrari pesa: 1.380kg.

Para ter uma noção melhor de quem é a máquina italiana mais rápida, o próximo teste é num circuito, no deserto de Las Vegas. A Ferrari completou a volta no circuito em 1min22s320. O suficiente para bater a Ducati? Na verdade, não. O piloto oficial de testes da Ducati deu a volta no traçado com um tempo esmagador de 1min19s300. Isso significa que a motocicleta foi mais de dois segundos mais rápida.

É, os amantes das 4 rodas que nos perdoem, mas, pelo menos nestas 2 máquinas italianas, a moto conseguiu bater um dos supercarros mais famosos do mundo.

Assista ao vídeo abaixo e confira. [se estiver lendo via feed/rss ou pela news enviada por email, clique aqui para assistir]

Via Portal Moto

Alguns consideraram a marca de motos Suzuki e outros a KTM, mas a maioria aposta mesmo é na junção com a Ducati, até mesmo porque Piech nunca escondeu o seu gosto pela marca – ele mesmo pilota uma Ducati aos 72 anos de idade.

Corre o boato de que a Volkswagen já estaria sondando a Ducati, que, assim como muitas outras fabricantes de motos, estão assistindo as vendas caírem por causa da crise econômica.

Via Motorblog

Apresentada no início de novembro no 66º Salão de motocicletas de Milão, Itália, a Ducati Streetfighter foi a principal atração da marca de Borgo Panigale.

Nem mesmo a esportiva 1198, sucessora da 1098, chamou tanta atenção quanto a naked.

A Streetfighter literalmente “roubou a cena” entre os presentes e foi considerada a moto mais bela do salão, em eleição feita por uma publicação italiana.

A Ducati realizou um belo trabalho inserindo a Streetfighter entre as “pacatas” naked da linha Monster e as esportivas da marca italiana, equipando-a com o que há de melhor dos dois estilos no novo modelo.

Motorização e ciclística
Seu coração provém de uma esportiva da casa: a 1098. Um bicilíndrico em “L”, ou um “V” a 90°, com refrigeração líquida e o tal comando de válvulas desmodrômico, marca registrada da fabricante italiana.

Porém, diferentemente das nakeds que recebem um motor amansado de uma esportiva, no caso da Streetfighter isso não ocorreu. A potência final do propulsor não teve uma redução drástica: são 155 cv a 9.500 rpm, somente 5 cv a menos do que na 1098. O torque também é respeitável — 11,75 kgf.m a 9.500 rpm — e deve levantar a roda da frente com facilidade!

O quadro tubular em aço, inspirado na peça da 1098, é leve e com extrema rigidez para evitar torções em situações em que a moto é exigida ao limite. O peso não foi declarado, mas deve ficar próximo ou inferior aos 173 quilos a seco da 1098.

Para segurar todo esse desempenho só um conjunto de suspensões à altura. Na dianteira, a Streetfighter tem um garfo invertido (upside down) e, na parte traseira, o belo monobraço em alumínio conta com um único amortecedor, ambos da marca Showa.

Parar essa lutadora das ruas não será um grande problema, pois ela vem equipada com dois discos de 330 mm de diâmetro na roda dianteira e um disco de 245 mm na roda traseira.

A refrigeração é líquida e realizada por dois radiadores. Isso mesmo, dois radiadores! O primeiro cilindro fica muito escondido e não é bem refrigerado somente pelo vento, aí entra em ação o segundo radiador. Posicionado mais embaixo da moto contribui para mantê-lo na temperatura ideal.

Com esses números, a italiana será uma moto de respeito, a qual não será a rainha em números, mas tem um ótimo equilíbrio entre motorização e estilo.

Visual
O estilo das motos italianos é único e com essa Ducati não é diferente. No caso da Streetfighter, como o próprio nome já diz, a inspiração veio dos customizadores europeus que constroem as tais “streetfighters”, espécie de transformação que se propõe a fazer das motos naked tão potentes quanto as esportivas. Essa é a essência da novidade italiana.

A dupla saída de escape saindo pela lateral remete às irmãs Monster S2R e S4R. Como é costume da marca, a Streetfighter é apresentada também na versão S, que recebe equipamentos fabricados por marcas de ponta, como Marchesini e Öhlins nas rodas e suspensões da motocicleta.

Tecnologia
Ainda na versão S, o modelo oferece controle de tração e o Ducati Data Analysis; gráfico de telemetria no qual o piloto visualiza todo seu desempenho durante a pilotagem. Esse “luxo” é permitido graças a um Pen Drive instalado na moto, que é removível e pode ser conectado em qualquer computador com entrada USB para verificar seu desempenho enquanto pilotou a moto.

Mercado
Poucas motos poderiam rivalizar com a Streetfighter em relação ao estilo e motorização. As compatriotas Benelli TNT 1130, MV Agusta 1078 RR e Aprilia Tuono 1000 são as mais próximas; já a Suzuki B-King 1300 e a renovada BMW K 1300 R seguem mais para o estilo de big naked.

A aclamada novidade italiana deve estar disponível partir do primeiro semestre de 2009 ao consumidor europeu. Por aqui, não se tem notícia de quando essa lutadora das ruas deve desembarcar.

Via Moto e InfoMoto