Depois de muita polêmica, chegam às lojas, no mês de junho, as sucessoras da XR250 Tornado e CBX 250 Twister. São elas, respectivamente, Honda XRE 300 e CB 300R.

A “nova twister” ficou muito parecida com a Hornet, o que confirma fotos divulgadas aqui no blog há mais de 6 meses e cala a boca dos descrentes. A moto ficou muito bonita e pelas fotos é possível ver que o quadro é totalmente novo e o tanque é maior, algo em torno de 18 litros. A dianteira chama a atenção o farol em forma de trapézio, envolvido por uma pequena carenagem que também cobre o painel. Injetada, sua cilindrada de 300 cm cúbicos rende uma potência de 26 cv (a cbx 250 tinha 24 cv). O preço vai deixar muita gente contente, a moto chegará às concessionárias por volta de R$ 12.000 (Pelo upgrade no visual e no propulsor, é até bom). Uma curiosidade sobre a moto é que todos apostavam que seu propulsor seria o mesmo, apenas com inovações, mas o que se vê é um novo propulsor que, inclusive, já estaria com tecnologia para receber uma alimentação bicombustível.

Assim como a street, a trail XRE também é bem diferente da sua antecessora. Ela é uma mistura da moderna BMW G 450X com a tradicional NX4 Falcon. Tem freios a disco nas duas rodas e utiliza o mesmo motor da CB 300R.

Agora é esperar pelo testdrive.

No caso da Twister é provável que se chame CBX 350 Hurricane, do lado da Tornado a novidade tem duas vertendes. Uma é que a versão anabolizada para 350 vai agradar aos clientes da XR 250, outra, é que poderá atender os admiradores da Falcon (que também saiu de linha com seu motor de 400 cilindradas, mas não agradou a todos os saudosistas da antiga Sahara 350). As extintas Sahara e XLX 350, já mostraram que a motorização com 350 cilindradas tem um forte mercado no Brasil.

É provável que num primeiro momento as revendas recebam as versões street e on-off de 350 cm³ para dar um “upgrade” nas Twister e Tornado, porém, no fim deste ano eles deverão voltar com as 250 cm³ ou até mesmo uma 200 cm³. Assim como fizeram quando descontinuaram a CG 125 cm³ e lançaram a 150 cm³, logo depois relançaram a CG 125 com a nomenclatura Fan.

O “modus operandi” poderá ser o mesmo, ou seja, lançarão as 350 cm³ e depois voltarão com as versões 250 cm³ para ocupar o espaço deixado para a concorrência.

Como as novas 350 cm³ deverão custar em torno de R$ 13.000 e 14.000, a lacuna ficará aberta para quem pretende comprar uma moto Honda de R$ 10.000, além de deixar as Yamaha Fazer e Lander à vontade nessa faixa de preço.

Via Motociclismo Online

O fato ocorreu devido à entrada em vigor do Promot3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares) em 1º de janeiro de 2009. De acordo com as novas normas, as motocicletas produzidas a partir do ano vigente têm de estar em concordância com as novas regras de emissões.

Assim, já que Twister, Tornado e Falcon não se encaixam no Promot3, a Honda terá de suprir as concessionárias com as motos produzidas até o fim do ano anterior. Desse modo, em breve todos os modelos citados devem ser reformulados ao novo padrão.

Este catálogo de peças descreve todas as peças de reposição, bem como o tempo de mão-de-obra para a Honda CBX 250 Twister.

Clique aqui e faça o download do manual em arquivo zipado. Dentro do .zip você irá encontrar o manual em formato PDF. [caso o link não inicie o download, verifique se o seu browser está com o bloqueador de poup-up desabilitado].

Aconselho a quem for utilizar este manual para servir de referência quando for comprar uma peça para sua moto, especificar muito bem o número completo da mesma, assim como o modelo, tipo, série, cor, marca e tamanho.

A moto está pronta, apenas à espera da conclusão da campanha de lançamento.

Para ler mais sobre a moto, clique aqui.

Está e a nova Honda CBX 250 [bp]Twister[/bp] 2009. A moto já está totalmente pronta e tudo leva a crer que chega ao mercado no final deste ano substitutindo o atual modelo que é comercializado no Brasil desde 2001.

Mesmo tendo apenas essa foto é possível perceber a inspiração em sua irmã maior, a [bp]CB 600F Hornet[/bp], principalmente pela semelhança do [bp]farol[/bp] dianteiro.

Mas as mudanças não param no visual, a mecânica também recebeu mudanças, comd estaque para a tão aguardada injeção eletrônica (que poderá utilizar a tecnologia Flex de combustível). Parece que um freio traseiro a disco também fará parte dos novos itens de série.

A moto também ganha um novo chassi, novas rodas de liga-leve e novo painel.

Agora um porém, com essas mudanças, a Honda começa a criar uma identidade para a família CB (hoje com motos de 250, 600 e 1300cc). Será que podemos sonhar com um modelo de 400cc para integrar essa família?

Via Motociclismo