Com a marca Cobreq, a TMD Friction do Brasil produz uma linha de pastilhas de freio dianteiro e traseiro para motos, nacionais ou importadas, denominada “Racing”. Testado em competições motociclísticas, trata-se de um produto de alto desempenho de frenagem e de menor desgaste, inclusive do disco de freio.

Agora, a TMD coloca, no mercado de reposição, novos lançamentos da linha de pastilhas Cobreq Racing, para nada menos que 167 modelos de motos abrangendo as marcas Suzuki (54), Kawasaki (37), Honda (36), Yamaha (22), Triumph (14), Dafra (2), Sundown (1) e Kasinski (1).

O coeficiente de atrito das pastilhas Racing, que utiliza fibra de aramidas, é especialmente indicado para motos superesportivas e “sobra” nas motos de baixa cilindrada. Assim, a linha Racing dispõe de pastilhas tanto para máquinas como a Triumph 2.300 Rocket III ou a Suzuki GSF 1.200 Bandit, como para uma Honda S-Wing 125 ou a Sundown Max, também de 125 cc.

Acompanhando o crescimento da indústria brasileira de duas rodas, os produtos Cobreq – pastilhas, patins, cubos, flanges e espelhos de freio – já atendem 95% das motos convencionais de até 300 cc (linha Street) que rodam no país.

Para completos detalhes sobre estas pastilhas, veja o Catálogo Cobreq Racing clicando aqui.

Para motos quatro tempos (4T), a CASTROL oferece uma linha de óleos lubrificantes adequada a cada finalidade de uso – desde as mais potentes até as para transporte diário – que garante sua perfomance, durabilidade e resistência. Todos os lubrificantes contam com a exclusiva tecnologia TRIZONEä que atende sob medida as três zonas mais críticas de desempenho e proteção das motocicletas: motor, embreagem e caixa de marchas.

Revolução na engenharia de lubrificação para motocicletas, a tecnologia TRIZONEä, desenvolvida pela CASTROL, proporciona eficaz proteção antidesgaste ao motor no regime severo das altas rotações e altas temperaturas, mantendo também a viscosidade adequada em todas as condições de serviço. Propicia a correta lubrificação e confere as características de fricção necessárias para o perfeito desempenho da embreagem. Evita a perda de viscosidade, mantendo as características originais de desempenho e protegendo os componentes da caixa de marchas. Assim, a tecnologia TRIZONEä permite que o óleo ofereça lubrificação diferenciada e sob medida para as três zonas críticas das motos 4T.

A nova linha de óleos para motos 4T da CASTROL é resultado de intenso investimento em pesquisa e tecnologia. Os lubrificantes foram testados no Centro de Tecnologia da companhia, em Pangbourne, na Inglaterra, com o auxilio de um piloto robô, desenvolvido por seus técnicos. O robô é capaz de levar os motores aos seus limites máximos, oferecendo uma precisão de resultados impossível para um piloto humano.

Exclusiva proteção extra desde a partida – Motos 4 tempos, de todos os tipos, contam com o novo CASTROL ACTEVO GP 4T que ganha nova fórmula, com exclusiva tecnologia de moléculas de proteção ativa que se aderem às partes do motor criando uma película que o protege desde a partida. A proteção ativa e contínua proporcionada pelo lubrificante lhe permite suportar as altas temperaturas e as críticas condições de uso urbano. Indicado para motos de uso diário, como meio de transporte ou ferramenta de trabalho, o novo CASTROL ACTEVO GP 4T mantém o motor mais limpo, controla a viscosidade e reduz a patinação da embreagem, aumentando sua vida útil. O novo CASTROL ACTEVO GP 4T é um óleo de base mineral SAE 20W-50 e atende as normas API SF e JASO MA. Está disponível em embalagens de 1 litro e tambor de 200 litros.

Tecnologia semissintética, proteção superior – CASTROL ACTEVO EXTRA 4T, para motores 4 tempos, agora em nova embalagem, é um lubrificante semissintético, multiviscoso SAE 20W-50 que possui características superiores de proteção. A formulação de CASTROL ACTEVO EXTRA 4T protege o motor evitando a formação de depósitos, tanto em condições de tráfego pesado como em estradas. Desenvolvido para o regime de trabalho de motores mais potentes, CASTROL ACTEVO EXTRA 4T resiste mais contra a oxidação, proporcionando extraordinário rendimento mesmo sob as condições mais severas de serviço. O lubrificante ainda contribui para manter a limpeza do motor, garantindo seu desempenho e aumentando sua vida útil. CASTROL ACTEVO EXTRA 4T atende às especificações API SG e JASO MA, é recomendado para todos os motores 4T de alta performance e está disponível em embalagem de 1 litro.

Top de linha – Desenvolvido em conjunto com a BMW, CASTROL POWER 1 RACING 4T 5W-40 é um lubrificante sintético formulado para oferecer máximo nível de redução de atrito, aumento de desempenho do motor e proteção à transmissão e à embreagem. CASTROL POWER 1 RACING 4T se ajusta as diferentes partes do motor, fluindo rapidamente e reduzindo o atrito interno. Proporciona melhor aproveitamento da potência e resposta à aceleração, ao mesmo tempo em que seu pacote de aditivos reage instantaneamente ao aumento de carga, formando um filme resistente que protege os componentes críticos contra o desgaste. Indicado para motos de alta perfomance e em regime de competição, oferece alta resistência térmica e baixa evaporação. O lubrificante conta também com aditivos detergentes e antioxidantes que mantém o motor livre de depósitos e combatem o aumento da viscosidade. CASTROL POWER 1 RACING 4T atende as normas API SL e JASO MA2 e está disponível em embalagens de 1 litro.

Direto da fonte.

O dia de ontem foi o 43º dia de chuva em São Paulo. Temporais de fim de tarde estão acabando com a paciência do paulistano por conta dos alagamentos e do trânsito. E podem também ser muito ruim para a sua moto.

Esse elevado volume de chuvas propicia a ocorrência de fatores prejudiciais à conservação da motocicleta, como:
• Redução drástica da utilização das motocicletas.
• Motocicletas guardadas sujas e úmidas em garagens sem ventilação.
• Umidade relativa do ar em níveis muito elevados.

No caso da motocicleta guardada suja, os micros pontos de sujeira irão funcionar como retentores de umidade, iniciando um processo deterioração e oxidação dos componentes, que se agrava mais ainda pela falta do uso, pois sem ventilação não existe redução da umidade nesses micro-sedimentos. É como se residíssemos em cidades litorâneas onde existe a constante maresia.

Eu tenho uma moto custom cheia de cromados e vejo que houve um aumento na oxidação justamente por causa do fator citado acima.

Providencias simples podem ser tomadas, como:
• não guardar a motocicleta suja
• rodar mais com a motocicleta
• deixá-la sempre em local seco e arejado.

Claro que a diminuição no tempo de manutenção é bem-vinda, como o engraxamento de correntes, a lubrificação de algumas partes e uma boa lavagem para a retirada de detritos.

Via Motokando
Foto de Sidnei Costa/Ag. Bom Dia

O mercado brasileiro acaba de ganhar o mais avançado óleo semi-sintético para motocicletas com motor de 4 tempos. Trata-se do Moto 4 Gold SAE 15W50, para motores entre 300 e 650 cm3 de cilindrada, produzido pela ELF, à disposição dos consumidores a partir deste mês (novembro) em distribuidores autorizados, como lojas de troca de óleo, autopeças e oficinas mecânicas.

O óleo é um produto da nova geração de lubrificantes, de base sintética e desenvolvido para atender às mais severas exigências dos variados regimes de rotação do motor em utilização urbana e também no ritmo de velocidades constantes em estradas.

Estudos de laboratório realizados no desenvolvimento do novo óleo indicam que proporciona uma série de vantagens em relação a um lubrificante mineral padrão (20W50), como ganho de potência, em virtude da redução de atrito no motor; ampliação de intervalos entre as manutenções pelo maior poder de lubrificação e natural redução do desgaste prematuro dos componentes mecânicos e, consequentemente, maior durabilidade para o motor.

Outro atributo do novo óleo é a preservação ambiental, com acentuada redução da emissão de fumaça e de gases poluentes. No comparativo entre o Moto 4 Gold 15W50 e um lubrificante 20W50 (padrão), foi registrada uma melhoria considerável nos quesitos desempenho e proteção.

De acordo com a norma internacional JASO MA2, a formulação desse produto atende às especificações requeridas para motocicletas com motor de 4 tempos e embreagens imersas em óleo e as suas propriedades evitam o deslizamento e o desgaste prematuro dos discos de embreagem. Graças ao seu API SJ, o poder de detergência proporciona mais limpeza do motor e proteção contra a corrosão dos rolamentos.

Via ELF Lubrificantes

Manual de Serviços das motos Honda CB 450 e CB 450 Custom do ano de 1983. Muito provavelmente ele sirva para as motos de anos próximos a 83.

O manual é completo e está em arquivo PDF. Nele há os procedimentos de manutenção e também contém dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Para fazer o download do manual, clique aqui [ o arquivo tem 18MB ].

Para ler um arquivo PDF é necessário ter o Acrobat Reader. você pode fazer o download gratuíto dele diretamente no site da Adobe clicando aqui.

ATENÇÃO: Não nos responsabilizamos pela forma de utilização deste material. Não recomendamos que você realize a manutenção de sua moto se não tiver mínimos conhecimentos em mecânica. O material aqui disponível pode ser usado como fonte de consulta e referência.

Este manual foi originalmente postado no Motos Blog.

Manual de Serviços da Honda XR 250 Tornado, para todos os anos de fabricação da moto.

O manual é completo e está em arquivo PDF. Nele há os procedimentos de manutenção da moto separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contém dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Para fazer o download do manual, clique aqui [ o arquivo tem 113MB ].

Para ler um arquivo PDF é necessário ter o Acrobat Reader. Você pode fazer o download gratuíto dele diretamente no site da Adobe clicando aqui.

ATENÇÃO: Não nos responsabilizamos pela forma de utilização deste material. Não recomendamos que você realize a manutenção de sua moto se não tiver mínimos conhecimentos em mecânica. O material aqui disponível pode ser usado como fonte de consulta e referência.

Este manual foi originalmente postado no Motos Blog.

A Honda desenvolveu um exclusivo sistema de alarme para as motocicletas CB 300R e Biz 125. A novidade complementa a linha de Alarmes Genuínos disponibilizados pela marca, que já oferecia produtos específicos para os modelos CG 150 Titan, CG 150 Titan Mix e CG 125 Fan.

Projetado especificamente para o mercado brasileiro, o equipamento foi testado e aprovado no laboratório da fábrica de Manaus (AM). Além de estar totalmente adequado à legislação do País, o dispositivo apresenta baixo consumo de bateria e é o único que não compromete a garantia de fábrica da motocicleta.

O kit completo conta com chicote exclusivo de alta qualidade, conectores genuínos e suportes de fixação estrategicamente posicionados para a instalação do módulo e da sirene em cada modelo. Além disso, traz dois controles com sensor de presença e botões de tamanhos diferenciados, que facilitam sua identificação. O botão de ativação é rebaixado para evitar o acionamento involuntário.

Com dois anos de garantia, o equipamento possui sensor de inclinação, componentes resistentes a água e tecnologia anti-clonagem (Rolling Code System). Comercializado nas concessionárias distribuídas por todo o País, o Alarme Genuíno das motocicletas CB 300R e Biz 125 têm preço público sugerido de R$ 294,00 e R$ 283,50 respectivamente, com base no Estado de São Paulo, e não inclui despesas de instalação.

Para mais informações: www.hondaaccess.com.br.

A suspensão invertida faz com que as motos passem por lombadas e pistas esburacadas com mais facilidade. A principal vantagem é na leveza e na precisão que ela oferece ao piloto.

A suspensão convencional não responde de maneira tão rápida, a roda oscila muito ao passar por uma saliência ou buraco na estrada.

Já existem boas opções no mercado brasileiro de motos com suspensão invertida. Não sei se essa tendência vai pegar, mas é possível que nós motociclistas vejamos, em um futuro próximo, um portifólio maior de motos com esse tipo de suspensão.

Como as motos têm apenas dois pneus, estes são itens fundamentais para garantir a segurança do motociclista. Um pneu “careca” representa perigo na hora de acelerar, frear e contornar curvas. Em piso molhado então, nem se fala. Entre as diversas funções dos sulcos está a drenagem da água. Se os sulcos estiverem pouco profundos não drenam a água corretamente e uma frenagem pode causar uma queda em dia de chuva.

Para saber a hora certa de trocar o pneu da sua moto existe a boa e velha inspeção visual. Ou seja, você olha e percebe que o pneu está ficando “careca”. Porém muitas vezes o desgaste não ocorre por igual em toda a banda de rodagem e fica difícil identificar se o pneu pode ou não rodar mais alguns quilômetros.

Pela legislação brasileira, a profundidade mínima dos sulcos de um pneu de motocicleta é de 1,0 mm – abaixo disso o motociclista fica sujeito a multa. Se o sulco atingir essa profundidade em qualquer ponto da banda de rodagem, o pneu deve ser substituído.

Pensando em facilitar a vida do motociclista, as fábricas de pneus dotam seus produtos de uma maneira simples e eficaz de se averiguar se está na hora de substituí-los. Trata-se do TWI (Tread Wear Indicator) um dos limites para o uso dos pneus de moto. A sigla vem do inglês Tread Wear Indicator, que significa indicador de desgaste da banda de rodagem. Todo pneu conta com o TWI, um filete de borracha disposto transversalmente aos sulcos em alguns pontos da banda de rodagem. Quando esse filete ficar aparente, no mesmo nível da banda de rodagem está na hora de trocar o pneu.

Onde fica?
Esses indicadores de desgaste podem ser facilmente localizados nos flancos (lateral) dos pneus, onde geralmente há a inscrição T.W.I. ou ainda alguma indicação como uma seta ou o logotipo do fabricante. Nessa direção, o motociclista vai encontrar o filete de borracha indicando a altura mínima de uso do pneu.

Mas é bom lembrar ao motociclista que a troca do pneu só estará vinculada ao TWI se o pneu estiver em boas condições. Bolhas, cortes ou desgastes irregulares também podem condenar o pneu. Se houver algum desses defeitos, mesmo que a banda de rodagem não tenha atingido a profundidade mínima, o pneu deve ser substituído por outro novo, nas mesmas medidas indicada pelo fabricante da motocicleta.

Para garantir uma maior vida útil aos pneus da sua moto, verifique a calibragem semanalmente. A pressão correta a ser usada sempre está no Manual do Proprietário ou em alguma etiqueta de advertência colada à motocicleta. Outra dica importante é que, em caso, de levar garupa ou bagagem pesada demais, o motociclista deve calibrar o pneu para aquela situação de uso.

Lembre-se: Pneus em bom estado são sinônimos de segurança: estabilidade nas retas, equilíbrio nas curvas e frenagens mais eficientes.

Via Autos e Antigos

O fluído de freio/embreagem é um fluído higroscópico, ou seja, absorve a umidade do ar com o tempo.

Isto compromete a operação da embreagem e freios pois pode ocasionar perda de pressão.

Efetuando a inspeção e/ou troca periódica é possível prevenir problemas de desgaste e corrosão nos cilindros e pinças de freio; aumentar a vida útil das borrachas de vedação e mangueiras do freio/embreagem e proporcionar maior precisão nas frenagens reduzindo o efeito “borrachudo”.

É indicado que a troca seja feita anualmente, ou no ato de um atendimento, caso a moto tenha ficado mais de seis meses parada; ou ainda em motos com mais de 10.000 km que rodam diariamente.